Brak opłat przed rozpoczęciem procesu ani ryzyka dla podmiotów, które zdecydują się przyłączyć się do naszej grupy. Stichting Truck Cartel Recovery pobiera opłatę za usługę jedynie w przypadku skutecznego zakończenia i to procent od zwrotu w celu pokrycia kosztów i wynagrodzenia dla adwokatów i ekspertów.
Stichting Truck Cartel Recovery ma zezwoloną przez holenderskie prawo, możliwość do przyjmowania roszczeń na podstawie podpisanej umowy o ściganiu i zwrocie kosztów które zostały przeniesione przez osoby zainteresowane. Pozwala to na łączenie roszczeń dużej grupy ofiar karteli w jednym procesie i służyć jako powoda w tym sporze. Oznacza to, że my (nie wy) ponosimy ciężar ciężaru sporu, w tym finansowanie kwestie sporu, wynajęcie prawników, utrzymanie ekspertów i negocjowanie z
członkami kartelu.
Important Notice
Registration is closed. Please contact us at support@truck-recovery.nl
Close
Nowości
CO SIĘ WYDARZYŁO?
NIELEGALNE CENY USTALONE PRZEZ EUROPEJSKICH PRODUCENTÓW CIEŻARÓWEK
W dniu 19 lipca 2016 r. Komisja Europejska ogłosiła, że nałożyła grzywny producentom średnich i ciężkich samochodów ciężarowych na 2,926 mld EUR za udział w kartelu ustalającym ceny, który obejmował cały Europejski Obszar Gospodarczy i trwały 14 lat od 1997 r. do 2011 r. W dniu 27 września 2017 r. Komisja Europejska ukarała grzywną 880 milionów EUR szóstego producenta samochodów ciężarowych. Jest to największa grzywna nałożona na kartel w historii Komisji, podkreślająca wagę kartelu i jej wpływ na rynek.
Następujące przedsiębiorstwa przyznały Komisji udział w kartelu: MAN, Volvo / Renault, Daimler, Iveco i DAF. Ogłoszone zostało, że szósta spółka, Scania, także uczestniczyła w kartelu.
Niedawno opracowany wywiad przygotowany dla Komisji Europejskiej wykazał, że nadmierne koszty poniesione przez klientów w międzynarodowych kartelach, takich jak ten, średnio wynoszą między 10-20% (Oxera 2009 w ix). Kolejne badanie akademickie wykazało, że mediana nadmiernego obciążenia to 30-33% w przypadku międzynarodowych karteli (Connor & Lande 2008 na 13). Są to jednak średnie wyliczenia, a szkody w tym przypadku będą musiały zostać ocenione przez specjalistów z dzidziny ekonomii.
Pomożemy Ci podjąć działania przeciwko kartelowi samochodów ciężarowych w celu uzyskania odszkodowania. Zapłaciłeś za dużo za Twoje ciężarówki i mamy dla Ciebie wyrafinowane rozwiązanie.
DLACZEGO DOŁĄCZYĆ DO NAS
Firma Stichting Truck Cartel Recovery utworzyła zespół doświadczonych prawników i ekonomistów, którzy przyczynili się do podawania roszczeń podmiotów, które zdecydowały się przyłączyć do naszej grupy. Skierowaliśmy bureau Brandeis, firmę z siedzibą w Amsterdamie, specjalizującą się w kompleksowych postępowaniach i sporach sądowych. Dodatkowo Crowell & Moring LLP i biura prawne Francis O. Scarpully, dwie międzynarodowe firmy prawnicze, posiadające duże doświadczenie w prowadzeniu spraw odszkodowań od karteli na całym świecie, zgodziły się udzielać wsparcia i pomocy, a każdy z nich dotyczy konkretnych członków kartelu.
Stichting Truck Cartel Recovery będzie domagał się roszczeń w holenderskim systemie sądowym, w imieniu podmiotów, które zdecydują się przyłączyć się do naszej grupy. Holandia są jurysdykcją powszechną z powodzeniem, posiadającą duże doświadczenie w zakresie dużych spraw kartelu, niskie koszty w porównaniu z innymi jurysdykcjami oraz minimalne ryzyko niepożądnych kosztów. Ponadto Holandia dopuszcza prawo do roszczeń do pojazdów o specjalnym przeznaczeniu, takich jak odzyskanie karteli przez Stichting Truck Cartel Recovery i doprowadziło do jednolitego, skonsolidowanego działania, które pomaga zminimalizować obciążenia procesowe i reklamę pojedyńczych wnioskodawców.
DOCHODZENIE I GRZYWNY EUROPEJSKIEJ KOMISJI
W dniu 19 lipca 2016 r. Komisja Europejska ogłosiła, że nałożyła grzywny pięciu producentom w wysokości 2,926 bilionów EUR (najwyższa grzywna w historii EK) za udział w kartelu ustalającym ceny od 1997 r. do 2011 r. które ustaliły ceny średnich i ciężkich samochodów ciężarowych w transporcie drogowym i przechodzą na koszty przestrzegania surowszych europejskich norm emisji dla klientów. W dniu 27 września 2017 r. Komisja Europejska ukarała grzywną 880 mln EUR szóstego producenta samochodów ciężarowych.
Adresaci (i ich grzywny), które stanowią aż 90% średnich i ciężkich samochodów ciężarowych wypodukwanych w Europie, obejmują:
Zgodnie z Europejską Komisją, adresaci koordynowali:
- “gross list” ceny (tj. cena fabryczna) każdy zestaw
- harmonogram wprowadzenia technologii wymaganych do spełnienia surowszych europejskich norm emisji i
- przechodzenie kosztów poniesionych w celu spełnienia tych surowszych norm emisji
Zrobili to poprzez regularne spotkania, które rozpoczęły się w styczniu 1997 r. i stały się bardziej sformalizowane z biegiem czasu.
Decyzja dotyczy ciężarówek średnich (o wadze od 6 do 16 ton) i ciężkich ciężarówek (ważących ponad 16 ton) .
Zakres geograficzny kartelu obejmował cały Europejski Obszar Gospodarczy (EOG) .
Decyzja Komisji Europejskiej ustanawia odpowiedzialność wobec tych podmiotów na mocy prawa europejskiego.
| Ustalenie adresata- Podmiot grzywny | Grzywna |
|---|---|
| MAN | przyjmujący sankcje |
| Volvo / Renault | 670 millionów Euro |
| Daimler | 1 bilion Euro |
| Iveco | 495 milionów Euro |
| DAF | 753 milionów Euro |
| Scania | 880 millionów Euro |
ODZYSKAJ SZKODY OD UCZESTNIKÓW
KARTELU SAMOCHODÓW CIEŻAROWYCH