No existe ningún riesgo ni ningún pago por adelantado para aquellas entidades que decidan empezar a formar parte de nuestro grupo. Stichting Truck Cartel Recovery recibirá una compensación solo cuando consiga sus objetivos y siempre consistirá en un porcentaje de la cantidad recuperada con el fin de cubrir los gastos y compensar a los abogados y a los expertos.
Stichting Truck Cartel Recovery puede, según la legislación holandesa, recibir cesiones de reclamaciones a cambio de un contrato dirigido a perseguir y devolver el dinero a los cedentes. Ello nos permite agrupar las reclamaciones de un gran número de afectados por el cártel en un solo proceso judicial y desempeñar el papel de demandante en un litigio. En otras palabras, nosotros (y no usted) lidiaremos con todo el peso de la litigación, algo que incluye tareas como sufragar el litigio, contratar a los abogados, consultar a los expertos y negociar con los miembros del cártel.
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Novedades
¿QUÉ SUCEDIÓ?
FIJACIÓN DE PRECIOS ILEGAL POR PARTE DE FABRICANTES DE CAMIONES EUROPEOS
El 19 de julio de 2016, la Comisión Europea declaró haber sancionado a los fabricantes de camiones medianos y pesados con una multa de más de 2.926 mil millones de euros por su participación en el cártel de fijación de precios que cubrió todo el Espacio Económico Europeo y que duró catorce años desde 1997 hasta 2011. El 27 de septiembre de 2017 la Comisión Europea impuso a otro fabricante de camiones una multa adicional de 880 millones de euros por su participación en el cártel. Esta es la multa más elevada impuesta a un cártel en toda la historia de la Comisión, lo cual pone de relieve la gravedad de las acciones del cártel y el impacto que tuvo en el mercado.
Las siguientes empresas han admitido frente a la Comisión su participación en el cártel: MAN, Volvo/Renault, Daimler, Iveco y DAF. Así, la Comisión Europea considera que una sexta empresa, Scania, participó también en el cártel.
Una investigación reciente llevada a cabo por la Comisión Europea reveló que los sobrecostes en cárteles internacionales tales como el mencionado varían, de media, entre el 10-20 % (Oxera 2009 at ix). Otro estudio académico llegó a la conclusión de que el sobrecoste medio de un cártel es 30-33 % en el caso de los cárteles internacionales (Connor & Lande 2008 at 13). Sin embargo, estas cifras son medias, por lo que las indemnizaciones referentes a nuestro caso tendrán que ser evaluadas por economistas expertos.
Le ayudaremos a emprender medidas legales contra el cártel de camiones con el fin de que obtenga una compensación en concepto de daños y perjuicios. Pagó más de lo que le correspondía por sus camiones, por eso hemos ideado una solución sofisticada para usted.
POR QUÉ CON NOSOTROS
Stichting Truck Cartel Recovery ha reunido un equipo de experimentados abogados y economistas para ayudar a las entidades que decidan formar parte de nuestro grupo a reclamar. Contamos con bureau Brandeis, un despacho de abogados con sede en Ámsterdam especializado en litigios complejos, el cual desempeñará el papel de litigante. También contamos con el consejo y la asistencia de Crowell & Moring LLP y el bufete de abogados Francis O. Scarpulla, dos empresas claves del derecho internacional con una dilatada experiencia en reclamar indemnizaciones por daños y perjuicios de cárteles de fijación de precios internacionales.
Stichting Truck Cartel Recovery presentará una demanda en el sistema legal holandés en nombre de las entidades que decidan unirse a nuestro grupo. Los Países Bajos dispone de una jurisdicción con una holgada experiencia en grandes casos de cártel. Además, en los Países Bajos las demandas son asignables a entidades con fines especiales, como Stichting Truck Cartel Recovery, y por ello es posible tomar medidas de forma conjunta para minimizar los escollos del proceso y la exposición público de los demandantes particulares.
INVESTIGACIÓN DE LA COMISIÓN EUROPEA Y MULTAS
El 19 de julio de 2016 la Comisión Europea declaró haber sancionado cinco empresas con una multa de 2.926 mil millones de euros (la multa más elevada de la Comisión Europea en materia de cárteles) por su implicación en un cártel desde 1997 hasta 2011 que fijó los precios de camiones medianos y pesados utilizados en el transporte de mercancías por carretera y por haber aplicado a los clientes los costes de cumplimiento con los estándares de emisión europeos más exigentes. El 27 de septiembre de 2017 la Comisión Europea impuso a otro fabricante de camiones una multa adicional de 880 millones de euros por su participación en el cártel.
Los destinatarios (y sus multas respectivas), que según se conoce aumentan hasta el 90 % de camiones medianos y pesados producidos en Europa, incluyen:
Según la Comisión Europea, los destinatarios de la multa coordinaron:
- la lista de precios brutos (por ejemplo, el precio de fábrica) que cada cual estableció
- el ritmo de la introducción de tecnología requerida para satisfacer los estándares de emisiones europeos más exigentes y
- la aplicación de los gastos incurridos al satisfacer dichos estándares
Todo ello se realizó por medio de reuniones periódicas que empezaron en enero de 1997 y se fueron formalizando con el tiempo.
La decisión afecta a los camiones medianos (desde las 6 hasta las 16 toneladas) y los camiones pesados (más de 16 toneladas).
El alcance geográfico del cártel cubrió todo el Espacio Económico Europeo.
La decisión de la Comisión Europea establece que estas empresas son responsables según la legislación europea.
Fuentes, artículos: Link 1 Link 2 Link 3 Link 4 Link 5 Link 6
| Destinatario – Sujeto sancionado | Sanción |
|---|---|
| MAN | Destinatario de clemencia |
| Volvo / Renault | 670 millones de euros |
| Daimler | Mil millones de euros |
| Iveco | 495 millones de euros |
| DAF | 753 millones de euros |
| Scania | 880 millones de euros |
RECUPERE LAS
PÉRDIDAS SUFRIDAS A CAUSA DEL CÁRTEL DE CAMIONES