Nyheder

HVAD SKETE DER?

ULOVLIG PRISFASTSÆTTELSE AF EUROPÆISKE LASTBILPRODUCENTER

Den 19. juli 2016 annoncerede Europa-Kommissionen, at den havde udstedt bøder til producenterne af mellemstore og store lastbiler på over 2,926 milliarder EUR for deres deltagelse i et priskartel, der omfattede hele Det Europæiske Økonomiske Samarbejdsområde, og som varede i 14 år fra 1997 til 2011. Den 27. september 2017 blev en sjette lastbilfabrikant bødeforpligtet yderligere 880 million EUR af Kommissionen for dets deltagelse. Dette er den største bøde i en sag om karteldannelse i Kommissionens historie, som understreger vigtigheden af kartellet og den indflydelse, det havde på markedet.

Følgende virksomheder har indrømmet deres deltagelse i kartellet til Kommissionen: MAN, Volvo/Renault, Daimler, Iveco, og DAF. Kommissionen har fastslået, at en sjette virksomhed, Scania, også deltog i kartellet.

En ny undersøgelse, udarbejdet for Europa-Kommissionen, viser, at overfakturerede beløb i internationale karteller som dette område ligger i gennemsnit mellem 10-20% (Oxera 2009, ix). En anden videnskabelig undersøgelse konkluderede, at kartellets gennemsnitlige overfakturerede beløb er 30-33% for internationale karteller (Connor & Lande 2008, 13). Disse gennemsnit dækker dog skader, og i dette tilfælde skal de vurderes af professionelle økonomer.

Vi hjælper dig med at skride til handling mod Truck-kartellet for at opnå kompensation for dine skader. Du har betalt for meget for dine lastvogne, og vi har en sofistikeret løsning til dig.

Hvorfor med os

Der er ingen umiddelbare omkostninger eller risici for enheder, der beslutter sig for at deltage i vores gruppe. Stichting Truck Cartel Recovery kompenseres kun efter succes og som en procentdel af et eventuelt krav om tilbagebetaling for at dække omkostninger og kompensere for advokater og eksperter.
Stichting Truck Cartel Recovery har ifølge hollandsk lov ret til at modtage afleveringer af krav til gengæld for en aftale om at retsforfølge og returnere pengene til overdragerne. Dette giver os mulighed for at samle påstandene fra en stor gruppe kartel-ofre i en enkelt handling og tjene som sagsøger i den retstvist. Det betyder, at vi (og ikke du) bærer størstedelen de indirekte omkostninger forbundet med retstvisten, herunder finansiering af retstvisten, rekruttering af advokater, anskaffelse af eksperter og forhandlinger med kartelmedlemmer.

Stichting Truck Cartel Recovery har antaget et team af erfarne jurister og økonomer for at forfølge fordringer fra enheder, der beslutter for at deltage i vores gruppe. Vi har antaget bureau Brandeis, et advokatfirma i Amsterdam med speciale i komplekse sager, som kan fungere som vores procederende part. Derudover har Crowell & Moring LLP og Francis O. Scarpullas advokatkontorer, to internationale advokatfirmaer med stor erfaring i at forfølge erstatningskrav mod globale priskarteller, har accepteret at yde støtte og bistand, som for hver specifikke kartelmedlemmer.

Stichting Truck Cartel Recovery vil fremsætte krav om tilbagebetaling på vegne af de enheder, der beslutter at deltage i vores gruppe i det hollandske retssystem. Holland er en sagsøger-venlig jurisdiktion med omfattende forudgående erfaring med store kartelsager, lave omkostninger i forhold til andre jurisdiktioner og minimale negative omkostningsrisici. Derudover tillader Holland, at søgsmål tildeles særlige virksomheder, såsom Stichting Truck Cartel Recovery, og har indført en enkelt konsolideret handling, der hjælper med at minimere administrative byrder og omtale for de enkelte fordringshavere.

EUROPA-KOMMISSIONEN OG BØDER

Den 19. juli 2016 meddelte Europa-Kommissionen (EK), at det havde idømt fem selskaber en bøde på 2,926 milliarder EUR (EK's højeste kartelbøde nogensinde) for deres rolle i et kartel fra 1997 til 2011, der har fastsat priserne på mellemtunge og tunge lastbiler, der benyttes til godstransport og som gik på omkostningerne ved overholdelse af strengere europæiske emissionsnormer for kunderne. Den 27. september 2017 blev en sjette lastbilfabrikant bødeforpligtet yderligere 880 million EUR af Kommissionen for dets deltagelse.
Adressaterne (og deres respektive bøder), der siges at udgøre 90% af de middeltunge og tunge lastbiler produceret i Europa, omfatter:

Ifølge EK koordinerede adressaterne:

  • Samordning af priser på "bruttoliste" niveau (dvs. fabriksprisen) de fastsatte hver især
  • Timingen af indførelsen af teknologi, der er nødvendig for at opfylde strengere europæiske emissionsnormer og
  • overdragelsen af ​​omkostninger forbundet med at opfylde de strengere emissionsnormer

De gjorde dette gennem regelmæssige møder, der startede i januar 1997 og blev mere formaliserede over tid. Beslutningen gælder for mellemstore lastbiler (vejer mellem 6 og 16 tons) og tunge lastbiler (over 16 tons).
Kartellets geografiske rækkevidde dækkede hele det Europæiske Økonomiske Samarbejdsområde (EEA).

EK's beslutning fastlægger ansvar mod disse enheder under EU-retten.

Ressourcer, Artikler: Link 1 Link 2 Link 3 Link 4 Link 5 Link 6

Adressaten - Bødens emne Bøde
MAN Lempelse modtager
Volvo / Renault 670 million EUR
Daimler 1 million EUR
Iveco 495 million EUR
DAF 753 million EUR
Scania 880 million EUR